SUV на Xpeng G6, който се показва по време на фестивала на скоростта на Гудууд в Англия на 10 юли. John Keeble/Getty Images
Китайските автомобилни производители показват силен растеж в Европа, регион, отдавна доминиран от немските и американските марки като люлка на световната автомобилна индустрия. Изпълнението им достигна нов връх през първата половина на 2025 г., дори когато общият европейски пазар намалява.
Данните, публикувани от Global Auto Research Company Jato Dynamics в сряда, показват, че продажбите на европейски превозни средства са паднали с 4,4 процента на годишна база до 1,25 милиона бройки през юни. Междувременно китайските превозни средства скочиха с 47,5 процента на годишна база до 65 110 бройки в региона, с 5,5 процента пазарен дял, нов максимум.
Годишна досега регистрациите на китайски превозни средства нараснаха с 91 процента на годишна база, като почти удвояват комбинирания си пазарен дял до 5,1 процента, малко под 5,2 процента на Mercedes-Benz и над 3,8 процента на Ford, съобщи Jato.
Този растеж се ръководи от големи китайски марки, включително BYD, Jaecoo, Omoda, Leapmotor и Xpeng.
BYD, който продава около 10 модела в региона, регистрира 70 500 бройки през първото полувреме, скачайки 311 процента на годишна база. Само през юни той регистрира 15 565 единици, влизайки в най-продаваните 25 марки и продават Suzuki, Mini и Jeep.
През юни BYD SEAL U и Volkswagen Tiguan бяха най-продаваните хибридни превозни средства в Европа.
Регистрациите на електрически превозни средства на BYD на европейския пазар надминаха Tesla’s за първи път през април. „Въпреки че разликата между месечните продажби на двете марки може да е малка, последиците са огромни“, казва Фелипе Муноз, глобален анализатор на Jato Dynamics.
„Това е водосборник за пазара на автомобили в Европа, особено когато смятате, че Tesla ръководи европейския пазар на BEV (батерии електрически превозни средства) от години, докато BYD само официално започна операции отвъд Норвегия и Холандия в края на 2022 г.“, добави Муноз.
Стела Ли, изпълнителен вицепрезидент на BYD, заяви, че автомобилният производител планира да продължи да инвестира агресивно извън Китай, с особен акцент върху Европа. Компанията очаква да похарчи до 20 милиарда долара в региона през следващите години.
Jaecoo и Omoda, и двете част от Chery, също направиха крачки, макар и не предимно през BEV. Plugin Hybrid SUV представляват 29 процента от комбинираните им месечни регистрации през юни, докато традиционните модели, захранвани с гориво, съставляват 63 процента от общия брой. Jaecoo 7 бяха деветите най-продавани хибриди в Европа през юни.
Китай води в световен мащаб както в BEVS, така и в плъгин хибриди, отбеляза Munoz. „За да придобият сцепление в Европа, неговите производители на автомобили са отговорили на заплахата, породена от тарифите, като се съсредоточиха върху други влакове, като хибриди за приставки, за да поддържат инерцията зад техните глобални планове за разширяване“, каза Муноз.
Leapmotor продаде около 8 300 бройки през юни, задвижвани до голяма степен от популярността на своя T03 Compact и C10 SUV, според Jato.
Благодарение на партньорството със Stellantis, той стартира модели в Германия, Франция и други европейски пазари, създавайки над 450 търговски обекта в региона до края на март.
Междувременно XPENG се очертава като най-успешната китайска марка от висок клас в Европа през първата половина на 2025 г. с 8 338 регистрации-5 615 от които бяха неговият SUV G6.
Това беше първият китайски стартиращ NEV, който достави своето 10 000 -то европейско превозно средство през декември, само три години след навлизането на пазара.
Председателят и изпълнителен директор на XPENG той Xiaopeng заяви, че се очаква бързото разширяване на задграничния бизнес през следващите три години да стане важен двигател на продажбите и растежа на печалбата.
SAIC Motor, собственик на MG Marque, за първи път изпревари Tesla. Китайският производител на автомобили увеличи обемите си с 22 процента до 162,153 единици през първото полувреме.
Анализът на UBS посочва, че тази тенденция на растеж ще продължи, подхранвана от значителните предимства на разходите на китайските автомобили – усъвършенствана чрез интензивна вътрешна конкуренция – което им позволява да изнасят в Европа със здравословни маржове на печалба.
Наши спонсори са:
Български трактори на добри цени при изключително качество