Посетителите инспектират Buick GL8 от SAIC-GM по време на празника на 28-годишнината в West Bund в Шанхай на 13 юли. Ying Tang/Getty Images
Няколко глобални производители на автомобили показват признаци на възстановяване в Китай – благодарение на вълна от смели стратегии за локализиране, насочени към възстановяване на значимостта на пазара, все по -доминиран от местните марки и бързата електрификация.
Toyota Motor Corporation се превърна в отличен изпълнител. Производителят на номер едно в Япония продаде 837 700 автомобила в Китай през първата половина на 2025 г., включително Lexus, което представлява 6,8 % увеличение на годишна база.
Изпълнението бележи първия си полугодишен ръст от четири години и взе своите кумулативни продажби на Китай през 25 милиона единици, подчертавайки дългосрочното си присъствие, дори когато динамиката на пазара бързо се измества.
Електрифицираните модели бяха ключов принос. Съвместното му предприятие FAW Toyota „Електрифицираните продажби на превозни средства достигнаха 185 000 бройки през първото полувреме, което представлява 49 процента от общия обем.
Новият му електрически седан BZ5 достави над 10 000 единици само шест седмици след изстрелването, включително 6 189 единици само през юни.
Друго съвместно предприятие GAC Toyota Electric BZ3X SUV също спечели бързо пазарно сцепление, с над 30 000 кумулативни поръчки и близо 20 000 доставки в рамките на три месеца.
Хибридните модели продължават да се изпълняват силно, водени от седана Camry, който регистрира продадени 98 100 единици-62 процента на годишна база.
Тези числа предполагат, че натискането на електрификацията на Toyota започва да се привежда в съответствие с китайските очаквания на потребителите, особено като преходът от вътрешно горене към електрически ускори.
Линията BZ, стартирана под чадъра на Toyota Beyond Zero, е предназначена да се погрижи за все по -сложните изисквания на EV в Китай.
Усилията за локализация на Toyota също се засилиха. Съгласно своята инициатива „One R&D“, компанията има интегрирани ресурси от съвместните си предприятия, като поставя пълна отговорност в ръцете на местните екипи.
Тази промяна включва назначаването на позиция „Главен инженер за Китай“, което позволява на местните екипи да ръководят дизайна на превозните средства.
BZ3X на GAC Toyota е първият модел, разработен изцяло от китайския екип за научноизследователска и развойна дейност на компанията, сигнализирайки за по -структурирани усилия да приспособи продуктите към местните предпочитания.
Фолксваген, някога безспорният лидер в Китай, също се калибрира. Докато общите продажби на първото му полувреме в страната паднаха леко с 2,3 процента до 1,31 милиона бройки, Джун отбеляза отскок с 9 процента на годишна база-ранен знак, че усилията му за локализиране се овладяват.
VW инвестира силно в местните научноизследователска и развойна дейност. Неговият инженерен център от 3,5 милиарда евро (4,1 милиарда долара) в Хефей, провинция Анхуи, е основен в разработването на новата линия от превозни средства на компанията с функции, които желаят технологичните купувачи на китайски автомобили.
Автомобилният производител работи с Horizon Robotics, китайска технологична компания, за да разработи интелигентни решения за шофиране за своите модели.
До 2030 г. VW планира да предложи 50 модела на NEV в Китай, 30 от които ще бъдат напълно електрически.
„За нас„ в Китай, защото Китай “не е само лозунг, а нашият режим на изпълнение“, казва Брандстатер на Ралф, председател и изпълнителен директор на Volkswagen Group China.
„Много компании твърдят, че това в Китай за Китай“ подход, но за нас това е истинска стратегия, оживена “, каза Брандщатър.
General Motors е друг глобален автомобилен производител, който се завръща. След няколко години бавен растеж, GM вече е публикувал три поредни печеливши квартали в Китай.
През първото тримесечие на 2025 г. продажбите му в страната скочиха с 20 процента на годишна база; най -силният му тримесечен растеж от четири години. Продажбите на NEV нараснаха с 50 процента, водени от модели като Wuling Hongguang Mini ev.
Buick, ключовата марка на GM в Китай, стартира първия си плъгин Hybrid MPV, GL8 Lushang, през април, засилвайки доминирането си в сегмента на MPV от висок клас.
Междувременно GM дебютира Electra, под-марка от висок клас EV под Buick, подкрепена от локално разработената софтуерна и хардуерна платформа Xiao Yao за интелигентни електрически превозни средства.
Чуждестранните производители са изправени пред все по -сложна среда в Китай. Домашните марки представляват 68,5 процента от общите продажби на пътнически автомобили през H1 2025, докато NEVS съставлява 44 процента, според Китайската асоциация на автомобилните производители.
Анализаторите заявиха, че ценовата конкуренция, по -кратките продукти на продукта и нарастващите очаквания на потребителите около цифровите функции са принудили глобалните марки да се адаптират по -бързо.
Докато китайските автомобилни производители продължават да придобиват пазарен дял, особено в сегменти от входно и масови нев, чуждестранните производители на автомобили се стремят да запазят уместността чрез диференциация, гъвкавост на платформата и локализация на продуктите.
Последното им изпълнение предполага, че тези корекции може да започнат да дават резултати, макар и в рамките на много по -тесен конкурентен марж, отколкото в предишните години, заявиха анализатори.
Наши спонсори са:
Български трактори на добри цени при изключително качество