Съдът на превозните превозвачи „BYD Explorer No 1“ пристига в международното логистично пристанище Xiaomo в Шенжен, провинция Гуандун в Южен Китай, 14 януари 2024 г. [Photo/Xinhua]
Shenzhen-По-рано този месец BYD Shenzhen, вторият по големина автомобилен превозвач в света, отплава от Китай до Европа с 6 817 от новите енергийни превозни средства на BYD Auto на борда, отбелязвайки забележителна промяна в най-големия автомобилен пазар в света, доминиран от европейските марки.
Две седмици по -късно китайският автомобилен производител BYD постигна значителна производствена цифра, като разгърна 13 -ия си NEV. Цифрите са много показателни – само през 2024 г. страната произвежда и продава над 12 милиона NEV, според официалните данни.
Трансформацията на Китай от автомобилен новак в електроцентрала за електрическо превозно средство е десетилетия в създаването. През 1985 г. немският автомобилен производител Volkswagen създава първото китайско китайско авто-съвместно предприятие със SAIC Motor в Шанхай. Неговият модел на Сантана постигна продажби от 10 000 единици в рамките на две години.
Европейските автомобили някога са били еталон за китайските автомобилни производители, реалност BYD преживя от първа ръка. В началото на 2004 г., тогава известен като производител на батерии, базираната в Шенжен, базираната в Гуандун фирма, видя първото си прототипно превозно средство яко отхвърлено от дилърите като „без надежда“ след преглед. Неуспехът подтикна компанията да приеме агресивна стратегия за обучение.
„Закупихме и разработихме десетки автомобили, водещи на пазара, за да научим как са проектирани успешните модели“, припомни председателят на BYD Ванг Чуанфу. Като новодошъл в автомобилния сектор, компанията възприе двустранно подход: да се научи да произвежда превозни средства с бензин, докато едновременно разработва EV технологията.
Този фокус задвижва Китай на преден план на EV революцията. Страната създаде цялостна индустриална верига, обхващаща превозни средства, батерии, системи за електрически двигатели, автономна технология за шофиране, смарт пилотци, инфраструктура за зареждане и автомобилния пазар. Тази екосистема предлага „китайско решение“ за глобално автомобилно развитие.
Китайската автомобилна индустрия наблюдава балансирани партньорства между местните и чуждестранните производители на автомобили. Преди десетилетие сътрудничеството между Китай и Германия последва модел, при който Германия предоставя технологията, докато Китай се справя с производството, заяви Франц Рапс, декан на Колежа по градски транспорт и логистика в технологичния университет в Шенжен.
„Днес Китай се развива с бързи темпове и става много по-напреднал в науката и технологиите. Мисля, че китайско-германското сътрудничество трябва да намери нов баланс“, каза RAPS.
Синхуа
Нашия източник е Българо-Китайска Търговско-промишлена палaта