Посетителите проверяват Audi E5 Sportback в Auto Shanghai през април. Li Fusheng/China Daily
Глобалните производители на автомобили се удвояват при интелигентното шофиране и функциите на кабината чрез партньорства с местни технологични фирми, в опит да си върнат земята на бързо променящия се автомобилен пазар на Китай, като същевременно запазват силата на техните предложения за вътрешно горене.
Този двустранен подход-подчертавайки „по-интелигентните превозни средства, без да се изоставят горивната енергия“-бележи калибриране, а не отстъпление.
За наследените марки целта е да останат актуални на пазара, все по -дефиниран от бързи иновации, местна пъргавина и интелигентни характеристики.
Зад неотдавнашната вълна от сътрудничество с местните технологични компании стои бързо развиващ се индустриален пейзаж.
Според индекса на JD Power от 2025 г. China Tech Experience, софтуерните дефинирани превозни средства се очертават като нов принцип на организацията на автомобилната индустрия.
Индексът нарасна до 588 точки по скала от 1000 точки, което е 38 точки от 2024 г., задвижван от нарастващи функции и подобрено възприятие на потребителите както в двигателя с вътрешно горене, така и в новите енергийни превозни средства.
Според Елвис Ян, генерален мениджър на практиката на автомобилните продукти в JD Power China, резултатите от 2025 г. сигнализират „повратна точка в развитието на автомобилното разузнаване в Китай“.
Той отбеляза, че пазарът преминава към това, което JD Power нарича втората фаза на приемането на интелигентни превозни средства, белязана от изместване на потребителските приоритети.
В същото време стратегиите на марката са се разделили. Китайските производители на автомобили, предимно създателите на EV, с високочестотни итерации на продуктите и цикли на бързи реакции, агресивно настояват иновациите на функциите.
За разлика от тях, чуждестранните производители на автомобили избират по -премерен темп – приоритет на техническата зрялост и стабилността на системата над скоростта.
Тази философия за „стабилност над скоростта“ накара много чуждестранни марки да търсят местните партньорства като прагматичен начин за повишаване на конкурентоспособността, без да пренасят бюджетите за развитие.
През юли BMW China обяви задълбочено партньорство с автономно стартиране на шофиране Momenta, насочена към разработване на кодекс на AI система за подпомагане на водача, базирана на алгоритми с голям модел, пригодени за китайски пътища.
Системата ще бъде въведена в предстоящия електрически състав на BMW Neue Klasse, произведен в Китай.
Audi въвежда технологията както за бензинови, така и за електрически модели. A5L Sportback на SAIC Audi и Electric Q6L E-Tron на Faw-Audi приеха решения за подпомагане на шофирането на Huawei.
Японските автомобилни производители също се локализират. GAC Toyota потвърди, че ще пусне предстоящия си BEV, BZ7 Sedan, в началото на 2026 г. със системата за пилотска кабина на Huawei и компонентите на мощност, заедно с Adas Suite на Momenta.
За чуждестранните марки интегрирането на местните софтуерни решения предлага рентабилен път за конкуренция на интелигентни функции, като същевременно управлява сложността и разходите за вътрешно развитие.
Докато модернизацията на технологиите правят заглавия, това е трайната популярност на моделите на двигателите с вътрешно горене, която продължава да е в основата на финансовите резултати на много чуждестранни марки в Китай.
Faw-Volkswagen, например, отчете 3,5 процента годишно увеличение на продажбите на превозни средства през първата половина на 2025 г., като дялът му на леден пазар нараства до 7,6 процента.
Моделите на Volkswagen като седаните Lavida и Sagitar и Sylphy Sedan на Nissan продължават да регистрират месечни продажби на над 20 000 единици – силно представяне на все по -поляризиран пазар.
Данните от Асоциацията на пътническите автомобили в Китай показват, че през юни марките съвместни предприятия са продали 510 000 автомобила през юни, което е 5 процента. Класическите ледени модели продължават да задвижват по -голямата част от този обем, дори с нарастването на EV интерес.
Глобалните марки са гласни за ролята на ледените модели за поддържане на паричния поток и конкурентоспособността.
В интервю за немската публикация Automobilwoche, Klaus von Moltke, ръководител на Global PowerTrain Production and Plant Manager в BMW на Engine Engine Plant, каза: „Енергийът за горене е нашата основа“.
Той подчерта, че BMW ще продължи да развива двигатели с вътрешно горене и че те ще бъдат от решаващо значение за финансирането на бъдещия бизнес на компанията.
Изпълнителният директор на Audi Gernot Doellner наскоро бракува плановете на компанията да премахне развитието на ICE до 2033 г., като се позова на пазарната нестабилност и развива търсенето на потребителите.
Mercedes-Benz също се върна по-рано сроковете на електрификацията, като се ангажира да актуализира предлаганията си за лед поне през следващото десетилетие.
Porsche, макар да потвърждава ангажимента си към EVS, обяви, че ще удължи преходния си прозорец и ще поддържа диверсифициран състав на мощност, включително хибриди и модели с гориво, за да се хеджира срещу променливостта на захранването на батерията и разходките.
За да намалят дългосрочната зависимост от третите страни, няколко международни автомобилни производители инвестират в съвместни софтуерни платформи.
Представени да стартират до 2026 г., Honda и Nissan разработват операционна система за споделено превозно средство. Това е да се оптимизира контрола върху ключовите функции на превозното средство, включително актуализации в ефир и настройка на производителността.
Основните немски производители на автомобили Volkswagen, BMW и Mercedes-Benz, заедно с осем други компании, са подписали бележка за разработване на отворен код на автомобилна софтуерна платформа.
Тази инициатива, подкрепена от немската асоциация на автомобилната индустрия, се стреми да намали разходите за разработка на софтуера и да ускори иновациите.
Сътрудничеството се фокусира върху създаването на споделен основен софтуерен стек с отворен код, който да се използва в различни марки.
Членовете на основателите на инициативата включват доставчици като Bosch, Continental, ZF и Valeo, както и софтуерни компании като ETAS, Qorix и Vector.
Целта е да се разработи основен софтуерен стек до 2026 г., като първите превозни средства, които използват тази платформа, очаквани в производството до 2030 г., обединявайки ресурси, тези компании се надяват да намалят разходите и да ускорят иновациите, без да жертват стабилността на системата.
[email protected]
Наши спонсори са:
Български трактори на добри цени при изключително качество