Посетители правят снимка на водещия GX SUV на XPeng в Пекин на 20 май. LI FUSHENG/CHINA DAILY
Автомобилните производители в Китай пускат по-големи нови енергийни превозни средства с по-дълъг пробег и повече интелигентни функции и функции за комфорт. Но по-големите пакети батерии, по-големите каросерии и допълнителното оборудване увеличават теглото на превозното средство, което поражда опасения относно потреблението на енергия и разходите за собственост.
Данни от Министерството на промишлеността и информационните технологии показват, че средното собствено тегло на новите пътнически превозни средства, произведени в Китай, е достигнало 1704 кг през 2024 г. спрямо 1312 кг през 2012 г. Темпото също се е ускорило, като увеличението на теглото през 2020-24 г. надвишава това, регистрирано между 2012-20 г.
Няколко големи модела NEV от марки, включително Nio, XPeng, Li Auto и BYD, сега се доближават до границата от 3 метрични тона в собственото си тегло, което подчертава нарастващото предизвикателство пред сектора.
Хан Жию, професор в Училището по автомобилни науки към университета Тонгджи, каза, че нарастването на теглото на превозните средства отразява популярността на по-големите модели, особено SUV, стремежът към по-дълъг пробег и добавянето на функции като хладилници, големи екрани и първокласни седалки.
Стремежът към по-дълъг пробег на шофиране превърна батерийните пакети в ключов източник на допълнително тегло.
Хан каза, че батерия от 100 киловатчаса може да тежи 500-600 кг. По-високите изисквания за безопасност при катастрофа и защита на батерията също накараха производителите на автомобили да подобрят структурите на каросерията и системите за защита на батерията, което увеличава теглото на автомобила.
Цуи Донгшу, генерален секретар на Китайската асоциация на пътническите автомобили, каза, че нарастващото тегло на превозното средство може да увеличи потреблението на енергия и използването на ресурси. Той каза, че производителите на автомобили трябва да гледат отвъд простото добавяне на капацитет на батерията и оборудване, тъй като по-тежките превозни средства могат да увеличат разходите за собственост и търсенето на материали.
Електрически SUV с тегло около 3 тона може да консумира повече от 20 kWh електроенергия на 100 километра, докато намаляването на теглото на автомобила със 100 kg може да намали потреблението на електроенергия на 100 km с около 7,5 процента, според оценки на индустрията. С течение на времето по-високото потребление на електроенергия може да увеличи разходите за собственост.
Теглото също може да повлияе на спирането. Анализатори казаха, че 10-процентно увеличение на теглото на превозното средство може да удължи спирачния път с около 5%, добавяйки натиск върху спирачните системи и гумите.
Ян Джангун, инженер от Nio, отговарящ за структурата на автомобила, каза, че олекотеният дизайн не трябва да означава намаляване на функциите или намаляване на потребителското изживяване. Вместо това автомобилните производители трябва да обмислят дали всеки добавен килограм е необходим и дали по-добрите материали, структури и системна интеграция могат да осигурят същите функции с по-малко тегло.
Nio направи контрола на теглото част от своя процес на разработване на превозни средства. Уилям Ли, основател и главен изпълнителен директор на Nio, каза, че компанията преглежда целите за тегло за всеки модел, за да избегне добавянето на тегло просто за повече функции.
Tesla също използва интеграция за контрол на теглото. Неговата електронна и електрическа архитектура спомага за намаляване на броя на контролерите и количеството окабеляване. Компанията също така е стандартизирала съединители и е приложила широкомащабно интегрирано леене под налягане, което позволява десетки части да бъдат комбинирани в по-малко компоненти. Подходът намалява сложността и помага за контролиране на теглото.
Хан каза, че автомобилните производители трябва да избягват приравняването на по-тежки превозни средства с по-добри продукти, добавяйки, че технологичният прогрес трябва да се отразява в по-добри материали, структурна оптимизация и системно инженерство, а не просто добавяне на батерии и функции.
[email protected]
Нашия източник е Българо-Китайска Търговско-промишлена палaта