Докато китайският автомобилен сектор преминава от бързо разрастване към по-висококачествено развитие, автомобилната култура се очертава като решаващ двигател за отключване на нова стойност, прекрояване на конкуренцията и поддържане на дългосрочен растеж, казаха експерти от индустрията.
„Автомобилната култура е основна движеща сила в пренасочването на индустрията от жестока конкуренция, управлявана от мащаба, към създаване на стойност“, каза У Сонгкуан, старши главен експерт в Китайския център за автомобилни технологии и изследвания.
По-конкретно, това може да помогне за издигане на конкуренцията отвъд хомогенните хардуерни, софтуерни и ценови битки до емоционални преживявания и идентичност на начина на живот, позволявайки на компаниите да разширят веригите на стойността, да генерират ново търсене и да възстановят взаимоотношенията с марката, каза Ву.
На цялостно индустриално ниво експертът каза, че автомобилната култура може значително да разшири създаването на стойност отвъд производството на превозни средства в сегменти с висок марж за следпродажбено обслужване. Области, тясно свързани с автомобилната култура – като модификация на превозни средства, класически автомобили, професионално обучение и първокласни услуги – формират печеливш „пазар с дълга опашка“, който разширява източниците на приходи и подобрява устойчивостта в цялата индустриална верига.
Подкрепата на политиката също укрепва разширената верига на автомобилната индустрия. Според план за действие, публикуван от Министерството на промишлеността и информационните технологии и пет други отдела миналия месец, Китай ще насърчи пилотни реформи в движението и потреблението на автомобили, особено чрез разширяване на потреблението, свързано с автомобили по цялата верига на стойността, и ще се стреми да разрасне сектора на интелигентните свързани превозни средства до повече от 1 трилион юана (142,7 милиарда долара) пазарна стойност до 2027 г.
Икономическите странични ефекти вече са видими. Дейностите, свързани с автомобилната култура, могат силно да стимулират туризма, кетъринга и търговията на дребно в приемащите региони, докато възходът на автономните пътувания директно даде енергия на селските икономики по популярните маршрути.
„Тези нови формати трансформират превозните средства от транспортни инструменти в социални и развлекателни центрове, отваряйки „втора крива на растеж“, по-малко ограничена от традиционните цикли на продажби“, добави Ву.
Пример може да се намери в Пекин, където посещенията в автомобилния завод на Xiaomi се превърнаха в популярна атракция, като досега са регистрирани повече от 100 000 посещения за обиколка на съоръжението. За да отговори на търсенето на студентите по време на зимните ваканции, фабриката планира да отвори 126 туристически сесии през януари.
По подобен начин звеното за култура и туризъм на FAW Group — стартира миналата година — трансформира индустриалното наследство на компанията в потапящи културни и туристически изживявания. Само тази година той разработи три тематични туристически маршрута и четири образователни учебни програми, привличайки 150 000 посетители.
„За производителите на автомобили технологията е в основата на силата на марката, докато културата представлява душата на марката. И двете трябва да се развиват с еднакъв акцент“, каза Уей Джианджун, председател на Great Wall Motor, добавяйки, че през предстоящия 15-ти петгодишен период (2026-30 г.) китайският автомобилен сектор ще навлезе в стратегическа фаза на преминаване от основен производител на автомобили към превръщане в истинска автомобилна сила.
От по-широка гледна точка на индустрията все повече се създават условия за формиране на автомобилна култура. „Формирането на автомобилната култура зависи от две условия: достатъчна историческа основа и общество с голям брой автомобили“, каза Лю Ян, заместник-генерален секретар на Китайската асоциация на производителите на автомобили (CAAM).
Според данните на CAAM от януари до ноември производството и продажбите на автомобили в Китай са достигнали съответно 31,231 милиона единици и 31,127 милиона единици, което е ръст от 11,9% и 11,4% на годишна база, като и двете достигат рекордни стойности.
Данните от Китайската асоциация за леки автомобили показват също, че през август Китай е представлявал 38 процента от глобалния автомобилен пазар, което е с 4 процентни пункта повече на годишна база и също е рекордно високо, осигурявайки солидна мащабна основа за културно развитие.
Гледайки напред, Лиу добави, че макар новите форми като автомобилните културни фестивали в Китай да са изиграли важна роля в популяризирането на автомобилната култура, много от тях все още са изправени пред пропуски в интеграцията на индустрията, пазарните връзки и общественото участие.
„С правителството, което поставя сцената и предприятията активно поемат водеща роля, участието на обществеността и координираното взаимодействие между индустрията и пазара, както и автомобилните културни фестивали, трябва да се превърнат в събития, наистина обичани от хората“, каза тя, добавяйки, че водена от новите тенденции в потреблението, водени от по-младите поколения, автомобилната култура в новата ера ще пусне по-дълбоки корени сред широката общественост.
[email protected]
Нашия източник е Българо-Китайска Търговско-промишлена палaта