Щандът на Boeing по време на изложение в Сиан, провинция Шанси. CHINA DAILY
Съгласието на Китай да закупи 200 самолета от Boeing се очаква да засили търговските връзки между Китай и Съединените щати, особено в авиационния сектор, тъй като индустриални анализатори казаха, че споразумението представлява частично облекчаване на обтегнатите индустриални връзки след почти десетилетие.
Министерството на търговията обяви в сряда, че Китай ще закупи 200 самолета Boeing „в съответствие с нуждите си за развитие на въздушния транспорт и на търговски принципи“, отговаряйки на въпрос относно неотдавнашните забележки на президента на САЩ Доналд Тръмп относно сделката.
Служител от министерството каза, че авиацията е ключов сектор за взаимноизгодно и печелившо сътрудничество между двете страни.
САЩ също ще гарантират достатъчни доставки на двигатели и резервни части за китайските оператори, според изявление, публикувано на уебсайта на министерството.
Коментарите дойдоха дни след като Boeing заяви, че е постигнал напредък в повторното отваряне на китайския пазар по време на държавното посещение на Тръмп в Пекин, където той беше придружен от делегация от висши американски бизнесмени, включително изпълнителния директор на Boeing Кели Ортберг.
„Имахме много успешно пътуване до Китай и постигнахме основната си цел да отворим отново китайския пазар за поръчки за самолети Boeing“, каза Boeing в изявление за China Daily.
Ако бъде финализирана, сделката ще отбележи първия голям самолетен ангажимент на Boeing от Китай от близо десетилетие. Последната голяма сделка дойде по време на предишното посещение на Тръмп в Китай през 2017 г., когато китайски купувачи подписаха споразумения за 300 самолета Boeing на стойност над 37 милиарда долара.
Оттогава Boeing се бори да осигури големи поръчки от китайски авиокомпании на фона на геополитическото напрежение и спирането на Boeing 737 MAX след две фатални катастрофи през 2018 г. и 2019 г.
Някога Китай беше един от най-важните отвъдморски пазари на Boeing, като китайските авиокомпании представляваха приблизително една четвърт от глобалните доставки на компанията преди 2019 г. Но присъствието на американския производител оттогава рязко отслабна, тъй като европейският конкурент Airbus разшири присъствието си в Китай.
Сега Airbus държи приблизително 55 процента от пазара на търговски самолети в Китай и е осигурил множество големи поръчки от китайски превозвачи, включително стотици самолети от семейство Airbus A320neo.
„Авиацията традиционно е била ключова връзка в икономическите отношения между Китай и САЩ и поръчките за самолети често служат като барометър на двустранните връзки“, каза Джу Кели, директор-основател на Китайския институт за нова икономика.
Ангажиментът на Boeing сигнализира за преминаване към по-прагматичен ангажимент, като и двете страни се връщат към сътрудничество, основано на търговски интереси, каза Джу.
„Това показва, че световната авиационна верига за доставки остава дълбоко взаимосвързана“, каза той. „Производството от висок клас като търговски самолети е трудно да се отдели от глобалното разделение на труда.“
За Китай този ход също така сигнализира за продължаваща отвореност и ангажираност за поддържане на стабилни глобални индустриални вериги за доставки, добави Жу, докато за САЩ той отразява признаването на важността на китайския пазар.
Отвъд геополитиката, анализатори казаха, че предложената покупка отговаря и на належащите оперативни нужди на китайските авиокомпании.
През последните девет години Airbus непрекъснато разширява своето господство в Китай, оставяйки авиокомпаниите все по-зависими от един доставчик. Повторното пускане на пазара на самолети Boeing може да помогне за ребалансиране на структурата на доставките и подобряване на устойчивостта, каза Жу.
В същото време китайските авиокомпании са изправени пред застаряващи флотилии и силно търсене на нарастване на капацитета, докато производството на местно разработения C919 от Commercial Aircraft Corp of China все още се увеличава, а натрупаните поръчки на Airbus остават големи.
„В този контекст 200 самолета Boeing биха могли да помогнат за запълване на пропуските в капацитета в краткосрочен план и да осигурят стабилни операции по основните маршрути“, каза Джу.
Ангажиментите на САЩ за осигуряване на доставки на двигатели и компоненти също могат да облекчат натиска за поддръжка на авиокомпаниите и да намалят оперативните рискове, добави той.
Джу обаче предупреди, че сделката представлява само частично размразяване, а не пълно възстановяване на китайско-американското сътрудничество в авиацията.
Докато закупуването на самолети и веригите за доставки могат да се разширят, остават бариери в области като сертифициране за летателна годност, споделяне на основни технологии и по-дълбока индустриална интеграция. По-специално, сертифицирането на C919 от западните регулатори остава ключово препятствие, което подчертава продължаващата технологична конкуренция между двете страни, добави той.
Джу каза, че бъдещото сътрудничество вероятно ще следва модел на „силно търговско сътрудничество, но предпазливо технологично ангажиране“, тъй като чувствителните технологии като самолетни двигатели и модерна авионика остават строго контролирани.
Както Boeing, така и Airbus очакват Китай да стане най-големият авиационен пазар в света до около 2043 г. с търговски флот от около 9 000 до 10 000 самолета.
Нашия източник е Българо-Китайска Търговско-промишлена палaта