„Не мога да дойда при вас“, беше казано на Кейти Уилямс, секунди след като нейният шофьор Grab прие молбата й за превоз в Кангу. „Не мога да дойда при теб. Трябва да се срещнеш с мен.“
Уилямс, австралийска туристка в средата на трийсетте, обясни чрез приложението, че възрастните й родители се борят да извървят много далеч под горещото балийско слънце. Отговорът на шофьора беше пряк: „Твърде опасно е. Не мога да дойда.“
След още две анулации, тя в крайна сметка се съгласи и плати на местен шофьор два пъти повече от първоначалната цена.
Едва след това Уилямс откри, че нейният хотел се намира в една от неформалните „забранени зони“ на Бали за базирани на приложения шофьори: невидими фронтови линии в транспортна война, която повечето туристи никога не виждат.
Поглеждайки назад, тя нарече епизода „просто неудобство“. Повече от всичко тя и родителите й останаха объркани, каза тя.
„Не осъзнавахме, че има нещо по-голямо в играта.“
Но има: това, което може да изглежда като незначително раздразнение на пръв поглед, замъглява дългогодишното състезание между алгоритмичното удобство на гиганти в предлагането на превози като Grab и Gojek и силата на Bali’s банджарселски обществени съвети, които все още управляват голяма част от ежедневния живот на острова.
Source link
Like this:
Like Loading…
Нашия източник е Българо-Китайска Търговско-промишлена палaта