Марката доминираше във водата преди да стигне до асфалта (ВИДЕО)
До началото на 21-ви век Lamborghini почти не проявяваше интерес към моторните спортове. Но това не означава, че техните атмосферни V12 не мачкаха конкуренцията.
За разлика от вечния си съперник Енцо Ферари, Феручо Ламборгини никога не е изпитвал непреодолима страст към това да вижда колите си на състезателната писта. Според автомобилния фолклор, именно грубото отношение на Енцо към клиентите е било искрата, накарала Феручо да започне да прави суперавтомобили, а не само трактори. Но малцина знаят, че в продължение на десетилетия съществуваше една арена, на която Lamborghini се състезаваше безмилостно – и печелеше. Просто трасето не беше от асфалт, а от вода.
Само няколко години след като започва да вгражда своите легендарни V12 двигатели в шосейни автомобили, Lamborghini започва да ги адаптира за морска употреба. От 80-те години на миналия век чак до 2000-те, тези агрегати се превръщат в абсолютен доминант в света на високоскоростните офшорни състезания с моторни лодки.
Раждането на морските “бикове”
През 1967 г., едва четири години след основаването на автомобилната си компания, самият Феручо Ламборгини поръчва легендарната лодка Riva Super Aquarama да бъде оборудвана с два V12 двигателя, директно базирани на тези от шосейните му модели. Първоначално разполагащ с 3,5 литра работен обем в първия сериен автомобил на марката, този двигател претърпява сериозна еволюция. През следващите десетилетия кубатурата му расте, добавен е горивен инжекцион и на практика архитектурата остава в производство чак до 2011 г., когато Aventador въвежда изцяло новото, второ поколение V12.
От “Miura” до истински офшорни чудовища
Уникалната моторна лодка на шефа може и да е била само в един екземпляр, но Lamborghini бързо осъзнава потенциала и започва да разработва специализирани морски двигатели. Макар и да не са напълно идентични с автомобилните си събратя, те запазват класическия бензинов, атмосферен V12 формат.
През 1982 г. италианците представят брутален 8,0-литров двигател с мощност до 720 конски сили. Само две години по-късно, през 1984 г., двойка такива агрегати изстрелват 38-футова състезателна лодка с един корпус до първата ѝ шампионска титла – първата от много следващи.
По време на златната ера на офшорните моторни лодки през 80-те години, Lamborghini произвежда две основни спецификации на своя V12.
Първата от тях е Lamborghini L804. Този агрегат разполага с приблизително 8,2 литра работен обем и 60-градусов ъгъл между цилиндровите редици, точно като при шосейните коли. Благодарение на горивния инжекцион генерира внушителните 880 к.с. Въпреки алуминиевата си конструкция, морското чудовище тежи почти 360 килограма.
Втората спецификация е Lamborghini L900 – още по-екстремна версия с масивен работен обем от 9,3 литра. Интересното тук е, че инженерите залагат на класически карбуратори вместо на инжекцион, което ограничава мощността до „само“ 770 к.с. Причината е, че двигателят е проектиран с фокус върху изключителната надеждност и дълголетие, нужни за големите луксозни яхти.
Краят на една епоха и яхтата на бъдещето
Доминацията на марката продължава и в началото на новия век. Двигателите на Lamborghini задвижват прочутата лодка Spirit of Norway до няколко шампионски титли през първото десетилетие на 21-ви век.
След тези успехи автомобилният производител постепенно се оттегля от офшорните състезания. Въпреки това, морската връзка на марката не е напълно прекъсната. През 2020 г. Lamborghini си партнира с корабостроителя Italian Sea Group за създаването на Tecnomar for Lamborghini 63 – спираща дъха луксозна яхта, чийто дизайн е силно вдъхновен от лимитирания суперавтомобил Sián FKP 37. И макар яхтата да разполага с два V12 двигателя, в духа на модерните корпоративни реалности, те вече са дизелови агрегати, доставени от MAN.
Още по темата:
-
Revuelto SV има 1065 коня под капака и вдига 100 км/ч за 2,4 секунди
-
Ferrari отстъпи пред традиционните фенове, но големият му конкурент няма намерение да го прави
-
Aventador Ultimae Roadster e сред най-редките модели на марката
